Les quatre dernières minutes
23 h: le commandant du vol AF 447 envoie
manuellement un message informant que l'avion traverse une zone de
fortes turbulences au-dessus des «cumulus nimbus», nuages noirs très
chargés. Jusque-là, pourtant, tout va bien.
23h10, première alerte:
«Autopilot disengaged». Le pilote automatique, qui normalement devait
être en charge de cette phase du vol, est déconnecté. Même heure, autre
alerte: l'appareil vole en régime dit d'«Alternative Law», un système
auxiliaire qui se déclenche automatiquement suite à une panne
électrique.
23h12: deux autres dispositifs
fondamentaux tombent en panne. Le premier, appelé Air Data Inertial
Reference Unit, contrôle et indique aux pilotes, sur les moniteurs, des
données comme l'altitude et la direction de l'avion. Le second, appelé
Integrated Standby Instruments System, est un écran auxiliaire qui
indique des données comme la vitesse verticale et l'altitude.
23h13:
panne d'un système lié à l'ordinateur principal (Prim 1) et du système
auxiliaire (Sec 1), responsable des spoilers (partie mobile des ailes
utilisée dans l'atterrissage). L'A330 est équipé de dispositifs de
secours pour ce genre de situation mais ceux-ci n'ont apparemment pas
fonctionné.
23h14: «Cabin Vertical Speed».
C'est la dernière alerte. Selon des pilotes cités par le journal,
celle-ci signifie que de l'air extérieur est entré dans la cabine, ce
qui peut indiquer une dépressurisation voire que l'avion était déjà en
train de tomber.http://www.liberation.fr/monde/0101571113-l-af-447-ne-volait-pas-a-l-altitude-prevue a+ pierrephilosophe
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